西安地铁5号线3标技术标全套(159M)
六、车站主体结构的施工方案
（一）车站主体结构施工单元划分
为了保证主体工程的施工质量，预防结构混凝土开裂，加快施工进度，车站结构施工钢筋混凝土采用分段法施工。施工节段的划分原则如下：
1．尽量利用设计诱导缝划分施工单元；
2．结构节段的施工缝设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/3～1/4处；
3．结合车站附属结构情况，主体结构尽量避免将分段接缝设在出入口或风井结构范围内，保证施工缝的整体性；
4．分段时尽量减少非标准段，便于施工操作统一。
综合考虑本标段的总体施工程序与车站主体的结构特点、规范规定、混凝土施工特点及组织各工序流水施工的要求，对主体结构进行施工单元划分。为确保防水质量、混凝土结构的每一条环向施工缝均在同一竖直平面内。
（三）垫层、接地网及预埋件施工
机械开挖土方至基底开挖面以上30cm时，改用人工清底，抄平验底满足要求后及时开挖沟槽施作接地网，施工完成进行电阻测试，达到设计要求方可进行回填，否则将采取进行降阻措施。接地网施工完成后铺筑C15细石砼垫层。素砼垫层每10～12米的开挖段铺筑一次。接地引上线按设计位置准确放样预埋并固定好。在留设引出端子时，其位置应避开梁、柱等构件，穿过底板结构的预埋段外覆绝缘材料包裹，并保证与各类铁件隔离，砼浇筑中注意对引出端子的保护和定位控制。引出端子穿透防水板部位进行防水加强处理，埋入主体结构段焊止水片止水。接地网的施工工艺和材料规格符合设计及相关规范要求，施工质量和接地电阻达到电气设计标准要求。各施工预埋件提前加工好，施工结构时严格按设计图纸的尺寸及位置预埋。
六、车站主体结构的施工方案
（一）车站主体结构施工单元划分
为了保证主体工程的施工质量，预防结构混凝土开裂，加快施工进度，车站结构施工钢筋混凝土采用分段法施工。施工节段的划分原则如下：
1．尽量利用设计诱导缝划分施工单元；
2．结构节段的施工缝设于结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/3～1/4处；
3．结合车站附属结构情况，主体结构尽量避免将分段接缝设在出入口或风井结构范围内，保证施工缝的整体性；
4．分段时尽量减少非标准段，便于施工操作统一。
综合考虑本标段的总体施工程序与车站主体的结构特点、规范规定、混凝土施工特点及组织各工序流水施工的要求，对主体结构进行施工单元划分。为确保防水质量、混凝土结构的每一条环向施工缝均在同一竖直平面内。
（三）垫层、接地网及预埋件施工
机械开挖土方至基底开挖面以上30cm时，改用人工清底，抄平验底满足要求后及时开挖沟槽施作接地网，施工完成进行电阻测试，达到设计要求方可进行回填，否则将采取进行降阻措施。接地网施工完成后铺筑C15细石砼垫层。素砼垫层每10～12米的开挖段铺筑一次。接地引上线按设计位置准确放样预埋并固定好。在留设引出端子时，其位置应避开梁、柱等构件，穿过底板结构的预埋段外覆绝缘材料包裹，并保证与各类铁件隔离，砼浇筑中注意对引出端子的保护和定位控制。引出端子穿透防水板部位进行防水加强处理，埋入主体结构段焊止水片止水。接地网的施工工艺和材料规格符合设计及相关规范要求，施工质量和接地电阻达到电气设计标准要求。各施工预埋件提前加工好，施工结构时严格按设计图纸的尺寸及位置预埋。