XX站是XX的一个中间站，位于和路口南侧，与繁华大道垂直相交。车站程南北走向，北接高铁站，南接大连路站。本车站的设计内容分成三个主要部分：第一部分是车站的建筑设计，包括车站规模的计算，车站方案的比选，车站的建筑布置以及车站的防灾设计等内容；第二部分是车站的围护结构设计，包括围护结构的方案比选，围护结构尺寸的拟定，围护结构的计算和配筋以及围护结构的稳定性验算；第三部分是车站的主体结构设计，涉及荷载及荷载组合，主体结构的内力计算及配筋和车站的抗浮验算。
根据《》对繁华大道车站进行了车站建筑设计，确定了车站总长192.1m，标准断面宽度20.9m，车站站台有效长度120m，宽12m。围护结构的设计采用理正深基坑软件设计，经过围护结构的方案比选，本车站采用直径1m，间距1.2m的钻孔桩方案。主体结构的计算采用ANSYS有限元分析计算，根据《建筑荷载设计规范》计算主体结构荷载，通过ANSYS建模分析得到内力，再根据《混凝土结构设计规范》对车站进行配筋及裂缝宽度验算，最后进行车站的抗浮验算。
关键词：地铁车站；建筑设计；围护结构设计；主体结构设计；抗浮验算
根据《》对繁华大道车站进行了车站建筑设计，确定了车站总长192.1m，标准断面宽度20.9m，车站站台有效长度120m，宽12m。围护结构的设计采用理正深基坑软件设计，经过围护结构的方案比选，本车站采用直径1m，间距1.2m的钻孔桩方案。主体结构的计算采用ANSYS有限元分析计算，根据《建筑荷载设计规范》计算主体结构荷载，通过ANSYS建模分析得到内力，再根据《混凝土结构设计规范》对车站进行配筋及裂缝宽度验算，最后进行车站的抗浮验算。
关键词：地铁车站；建筑设计；围护结构设计；主体结构设计；抗浮验算